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政府搭建平臺能否適應市場需要？
滴滴回應交通部收編打車軟件建統一呼叫平臺
交通運輸部日前向社會公佈意見稿，就社會上風行的打車軟件做出相應的規范，並公開征集意見。打車軟件最火時，日均接單量超過10房子信用貸款增貸任何問題免費諮詢00萬，現在每天也有約300萬人次使用打車軟件。對這一創新的互聯網服務模式，政府到底該不該管，如何管？
為啥管？加強監督還是給予兜底？
征求意見稿提出，各地交通部門應逐步實現出租汽車電召服務的統一接入和管理，實現人工電話召車、手機軟件召車、網絡約車等各種方式提出的召車需求信息，通過統一平臺運轉，並推送至統一車載終端播報。"包括客戶端認證、行車安全管理，在技術上不難實現。在接受政府監管方面，其實'滴滴'把自身平臺上的數據做到時時與地方交通部門共享，基本解決瞭主管部門監管不到位的問題。 ""滴滴打車"運營商--北京小桔科技有限公司副總裁王欣說。
交通部公路科學研究院研究員楊英俊表示，發達國傢出租車70%通過電召提供服務。我國也要向電召轉變。政府提供的，應該是一個市場環境，或者說是"兜底"服務。
怎麼管？統一之後如何保證競爭？
打車軟件的運營商在總體上支持出規范的同時，也表達瞭自身的憂慮。王欣表示，如果把所有電召模式統一到一個平臺，一方面會導致今後設備升級緩慢，一方面像現在各軟件服務商的差異化競爭模式將難以體現。"政府建監管平臺可以，關鍵在於政府是不是還利用這一平臺負責統一調度？另外政府負責搭建平臺，建設方和運營方是分離狀態，能否適應今後市場的需求？移動互聯網產品的創新性如何體現？ " 據新華社電
追問
統一打車軟件會有哪些問題？
把所有電召軟件統一到一個平臺，可能有利於保障行車安全，也方便監管。不過，"統"並不一定能治百病。在推出統一平臺之前，這都是需要考慮房屋信貸利率多少缺錢急用哪裡汽車貸款和回答的問題。
●統一接入所有打車軟件，會不會抹殺不同產品的競爭優勢？
●會否影響到軟件業爭相提高服務創新的動力？
●統一平臺由誰來經營管理？
●由誰來監督服務質量？
●如果是政府統一調度，如何確保所有軟件公平競爭？
新聞來源http://dl.house.sina.com.cn/news/2014-05-29/07072753111.shtml
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